Apple desaconseja su aplicación de mapas por ahora

Tim Cook pide disculpas por los fallos de los mapas

El consejero delegado de Apple recomienda como alternativas mapas de Google, de Nokia, de Bing o de Waze

Han hecho falta cinco días para que Apple reconociera que, a lo mejor, los fallos de Apple Maps no eran culpa de sus torpes usuarios sino de una aplicación sin desarrollar suficientemente. En la mañana de hoy, el consejero delegado de Apple, ha dirigido una carta a su clientela para pedir oficialmente disculpas y no a través de una portavoz a un medio en particular, como se hizo en Techcrunch.

Ante la avalancha de críticas recibidas por la aplicación mapas de iOS 6, el consejero delegado de Apple, Tim Cook, ha lamentado en una carta abierta la frustración causada a muchos usuarios. A pesar de que la compañía está trabajando para mejorarla, Cook recomienda otras aplicaciones de cartografía disponibles en la App Store, además de las webs de Google Maps o Nokia Maps, mientras se mejora su aplicación.

De entre las 200 aplicaciones del nuevo iPhone 5 y el sistema operativo iOS 6, una de las más anunciadas por Apple era la de los mapas, pues por primera vez prescindía de los servicios de Google Maps para dar los propios. Fue anunciado en junio y otra vez en septiembre, días antes de la puesta en venta del móvil. Por eso, tras la gran expectación levantada por la propia Apple, la decepción su su resultado real ha sido mayor. No se esperaba que una empresa que mima el detalle estético y práctico pusiera a la venta una chapuza tal.

Cook prosigue la misiva asegurando que en Apple han introducido las mejores características para mapas desde la primera versión de iOS 6 y celebra que 100 millones de usuarios hayan decidido descargar la nueva versión de iOS en sus aparatos Apple. Incluso da el dato de que la gente ya ha buscado 500 millones de lugares, aunque no dijo cuántos los han encontrado. "Estamos absolutamente apenados por lafrustración que esto ha causado a nuestros clientes y estamos haciendo todo lo posible para mejorar los mapas". Advierte que cuanto más los usen la gente antes mejorarán.

La gente ha buscado con Apple Maps 500 millones de lugares, según Cook

Cook enumera las ventajas de su servicio: "Hemos querido ofrecer a nuestros clientes mapas aún mejores, incluyendo características tales comodirecciones paso a paso, la integración de voz, pasos elevados y mapas basados en vectores".

"Mientras mejoramos Maps", añade Cook, "pueden probar alternativasmediante la descarga de aplicaciones de mapas de la App Store como Bing, MapQuest y Waze, o utilizar Google o Nokia Mapas en sus sitios web y la creación de un icono en la pantalla principal para su aplicación web".

"Todo lo que hacemos en Apple está dirigido a que nuestros productos sean los mejores del mundo. Sabemos que usted espera lo mismo de nosotros y vamos a seguir trabajando sin parar hasta que Mapas esté a la altura", concluye Cook.

Fuente: Elpais.com

Imágenes del último vuelo del Endeavour

El último vuelo del Endeavour pone fin a una era de exploración espacial

Los Ángeles (EE.UU.), 21 sep (EFE).- El transbordador Endeavour realizó hoy su último vuelo y aterrizó en Los Ángeles para convertirse en una pieza de museo después de casi 20 años de viajes orbitales que marcaron una era en la exploración espacial estadounidense.

La nave tomó tierra en la zona de cargo del aeropuerto internacional de Los Ángeles a lomos de un Boeing 747 poco antes de las 20.00 GMT tras realizar un tour de exhibición de más de cinco horas por lugares icónicos de California como el puente Golden Gate de San Francisco, Malibú, Santa Mónica y las colinas de Hollywood.

Autoridades de la NASA, políticos locales y responsables del museo de ciencias de la ciudad, destino final del aparato más joven de la flota de cinco transbordadores espaciales, recibieron a la aeronave frente a un hangar de United Airlines con una banda de música, alfombra roja y banderolas festivas.

Unos honores propios de una celebridad a la que también dio la bienvenida la actriz de la serie de televisión "Star Trek" Nichelle Nichols, que colabora con la NASA en programas de reclutamiento.

"Es triste saber que ya no volará más", dijo a Efe Michael J. Curie, especialista de Public Affairs de la NASA, que confía en que el vehículo espacial sirva ahora de "inspiración" para una "nueva generación de exploradores".

El Endeavour se convertirá a partir del 30 de octubre en la joya de la corona del California Science Center donde según explicó William T. Harris, responsable de Desarrollo y Marketing de la institución, se está construyendo un centro aeroespacial para dar acomodo a la preciada nave.

El transbordador de 88 toneladas despegó por primera vez en 1992 y hasta que cesó sus operaciones en 2011 realizó en 25 misiones 4.671 órbitas alrededor del planeta en 299 días, en total 197.761.261 kilómetros, una distancia superior a la que separa la Tierra del Sol.

"Fueron las primeras naves espaciales reutilizables. Se lanzaban como un cohete y aterrizaban como una planeadora, después las limpiábamos y las poníamos en el aire de nuevo. Nada como eso se había hecho antes y pasará tiempo hasta que vuelva a repetirse", dijo Curie que calificó el Endeavour de "máquina milagrosa".

El astronauta Garret Reisman, que durante 13 años en la NASA voló en los transbordadores Atlantis, Discovery y Endeavour, indicó a Efe que esos vehículos siguen siendo a día de hoy "los aparatos voladores más increíbles jamás creados por el ser humano", una tecnología que, sin embargo, era demasiado cara de mantener.

Los transbordadores estadounidenses, de los cuales dos se perdieron en conflagraciones que costaron la vida a 14 astronautas, Challenger (1986) y el Columbia (2003), fueron vehículos esenciales para la construcción de la Estación Espacial Internacional (EEI), un proyecto de más de 100.000 millones de dólares en el cual participan dieciséis países.

El Endeavour atracó una vez en una estación espacial rusa Mir y 12 veces en la EEI.

Actualmente, la NASA ha regresado a un sistema de viajes similar al del programa Apollo cuyos módulos tripulados tienen como máximo dos usos y cuenta con un mantenimiento más económico, aunque los objetivos siguen siendo ambiciosos.

"La meta es llevar al hombre a Marte. Nos va a tomar un tiempo llegar allí pero con la nueva cápsula Orion vamos a volver a explorar, primero quizá un asteroide, visitaremos la Luna tal vez, pero finalmente la idea es ir a Marte", afirmó Curie.

El futuro relevo de los transbordadores pasa ahora por la colaboración de la NASA con la industria privada, tal y como señaló Reisman, que tras abandonar la organización espacial fue contratado como director de proyecto en SpaceX, empresa angelina que está construyendo una nave espacial llamada Dragon para viajes orbitales.

"Yo creo que vamos a entrar en la edad dorada de los vuelos espaciales. La empresa privada está desarrollando soluciones innovadoras más seguras y eficientes que los transbordadores. En unos años miraremos a este momento como el principio de la presencia del ser humano en el espacio", declaró el astronauta.

El Endeavour no es el único de su clase en terminar sus días en un museo.

En abril, el Discovery pasó a formar parte de la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington DC y el Atlantis será exhibido en el Centro Espacial Kennedy de Cabo Cañaveral, en Florida.

Fernando Mexía

Fuente: http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5irvtDHxgIpzK0Pe3fhyWPmsZYeqA?docId=1873549

Fuente imágenes: http://www.flickr.com/photos/nasahqphoto/8006810881/in/photostream/

Filosofía de inversión de Warren Buffett

Filosofía de inversión

Buffet acuñó su filosofía de inversión en 20 claves que se detallan a continuación:

• Nunca invierta en un negocio que no pueda entender, como tecnologías complicadas.
• Si no puede ver caer un 50% de su inversión sin pánico, no invierta en el mercado de valores.
• No intente predecir la dirección del mercado de valores, la economía, los tipos de interés o las elecciones.
• Compre compañías con buen historial de beneficios y posición dominante de mercado.
• Sea temeroso cuando otros son codiciosos y viceversa.
• El optimismo es el enemigo del comprador racional.
• La capacidad de decir “no” es una enorme ventaja para un inversor.
• Gran parte de éxito puede atribuirse a la inactividad. La mayoría de los inversores no resiste la tentación de comprar y vender constantemente, pero la piedra angular debe ser el letargo, bordeando la pereza.
• Las oscilaciones salvajes de precios están más relacionadas al comportamiento de los inversores que a los resultados empresariales.
• Un inversor necesita hacer muy pocas cosas bien si evita grandes errores. No es necesario hacer algo extraordinario para conseguir resultados excelentes.
• No tome seriamente los resultados anuales, sino los promedios de cuatro o cinco años.
• Céntrese en el retorno de la inversión (no en las ganancias por acción), el nivel de endeudamiento y los márgenes de beneficio.
• Invierta siempre a largo plazo.
• Es absurdo el consejo de que “nunca se quiebra tomando un beneficio”.
• Recuerde siempre que el mercado de valores es maníaco-depresivo.
• Compre un negocio, no alquile las acciones.
• Busque empresas con mercados amplios, fuerte imagen de marca y consumidores fieles, como Gillete o Coca Cola.
• También son interesantes algunas compañías con marcas consolidadas pero que están infravaloradas por dificultades transitorias. Para buscar estas oportunidades, deben aprovecharse los mercados bajistas.
• Busque compañías con gran capacidad de generación de efectivo y que, una vez en marcha, no necesiten grandes reinversiones.
• Mientras más absurdo sea el comportamiento del mercado, mejor será la oportunidad para el inversor metódico.

Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Warren_Buffett

Robot de papel. (Vídeo)

¿Es España una soberana estafa?

Un día en Berlín

EL despertador suena a las 9.00. Bajas al supermercado Kaiser's y compras más o menos al precio de un Dia. Desayunas en casa y después te calzas las zapatillas y te vas a correr a una pista de atletismo abierta al ciudadano a menos de cien metros de Pappelallee, la principal arteria comercial y estética de Prenzlauer Berg con permiso de la Oderberger strasse. Decides comer en la calle y estudias distintas opciones a tiro de piedra: un vietnamita (Vinpearl, 9,40 euros, bebida incluida); una pizzeria (Zia Maria, porciones generosas desde 2 euros); una hamburguesería (Kreuzburguer; desde 2,50 euros); o un japonés (Mikoto, combinado de maki y sushi a partir de 6 euros). 

Tienes sed. Entras en uno de los tres o cuatro 24h de la zona y te llevas una Becks de medio litro por 1,10 euros. ¿Prefieres algo más original? Apuesta por Ámbar o Berliner Pilsner, ambas del mismo precio. Para quemar calorías y de paso visitar otro barrio, barajas dos opciones: alquilar una bicicleta (Lila Bikes, ocho euros el primer día y cinco a partir del segundo) o directamente comprarla (Bike Piraten). Si eres buen negociador, si te has curtido en los mejores bazares del mundo, la comprarás por 100 euros y la revenderás por 75. Vas a vivir un mes en Berlín, así que este medio de transporte supone para tus arcas un coste diario de 0,83 euros. 

Aprovechas el omnipresente carril bici para plantarte en Friedrichsein y comprar ropa de segunda mano al peso. Ah, prefieres una marca solvente como Levi's. No importa: por el mismo modelo que en España largas 22 euros menos. Compruebas que la bicicleta sigue en su sitio (ocurrirá los restantes 29 días) y das un paseo. Casualmente, te topas con una inmobiliaria. Te acercas al escaparate a curiosear las ofertas y se te queda cara de gilipollas: aunque los precios de la vivienda han entrado en una espiral alcista que alarma y cabrea al berlinés medio (Wohnen in Berlin wird immer teurer, titula el Berliner Zeitung a todo trapo), un apartamento top (97 metros cuadrados más terraza y unas calidades que Españistán jamás cultivó) en un barrio top (Prenzlauer Berg) se vende por 340.000 euros. Conviene recordar que Berlín es la capital del Cuarto Reich, no Cuenca o Sevilla. 

¿Ruge nuevamente tu estómago? Pedaleas rumbo al Mitte en busca de la Weinerei, donde abonas el precio de la copa de vino que te sirven como única opción (2 euros), comes libremente y dejas la voluntad. El problema es que los españoles comienzan a ser mal vistos en este tipo de negocio. Su voluntad suele ser sinónimo de chatarrilla. Es sábado y ya cae la noche. Estás cansado. Atas la bici a un poste (ya la recogerás mañana), te subes al tranvía y se te saltan las lágrimas: es un tranvía de verdad, rápido, silencioso y con un montón de paradas donde nadie paga a partir de las 21.00 (norma no escrita de escrupuloso cumplimiento sin distinciones de raza, sexo o religión). Hogar dulce hogar. Enciendes el ordenador y buscas opciones baratas para el futuro inmediato: hay al menos cinco museos gratuitos además del gigantesco museo que constituye la propia ciudad. Una mosca se te posa en la oreja de repente. ¿Es España una soberana estafa?

Fuente: diariodesevilla.es

Impresionantes vídeos de lo que puede hacer un F1

Formula 1 en tierra, promocionando el circuito de Texas

Formula 1 por las calles de Nueva Jersey

Formula 1 cantando el himno de EEUU

Los millonarios tienen el coche en el salón. (Vídeo)

El día más triste de la Formula 1

El 29 de julio de 1973 probablemente, fue uno de los días más tristes de la Fórmula 1. Roger Williamson corría su segunda carrera. El Gran Premio de Holanda en el circuito de Zandvoort, que había vuelto a la Fórmula 1 tras ser apartado del calendario del año previo para ser sometido a mejoras de seguridad, que incluían nuevo asfalto del circuito, nuevas barreras y la creación de una torre de vigilancia del circuito.

Durante la carrera, uno de los neumáticos de Williamson sufrió un reventón. Impactando contra las barreras, catapultado a una distancia de 275 metros por la pista y acabar finalmente boca abajo, después de que el depósito de combustible se incendiase debido al roce contra el suelo.

David Purley, amigo de Williamson, aunque no compañero de escudería, salió de su propio coche en un intento desesperado de salvar al piloto accidentado. Williamson no había sido herido de gravedad, y se lo llegó a oír gritando que le sacaran del coche, mientras Purley intentaba en vano voltear el coche volcado. En principio, los comentaristas de la televisión holandesa, el control de carrera y algunos otros pilotos asumieron que fue el coche de Purley el que sufrió el accidente, y que el piloto había escapado indemne, lo cual resultó en que la carrera prosiguió con total normalidad.

Los comisarios de la esquina donde había ocurrido el accidente estaban mal entrenados y equipados, de modo que fue el propio Purley quien debió usar el extintor para tratar de apagar el fuego. La vestimenta de los comisarios no era ignífuga, de modo que éstos se limitaron a esperar a que llegase el camión de bomberos mientras la carrera seguía en progreso. El fuego fue relativamente débil durante tres minutos, tiempo suficiente para voltear el coche y sacar a Williamson, pero Purley no podía hacerlo solo.

En lo que ha sido considerado como el aspecto más impactante del incidente, uno de los comisarios intentó alejar a Purley de allí mientras Williamson permanecía atrapado e indefenso. Algunos espectadores, ante la indiferencia de los comisarios, intentaron saltar las vallas de seguridad y entrar al circuito, pero les fue impedido por el personal de seguridad, que empleó perros.

Para cuando el camión de bomberos llegó, Williamson había muerto. Los comisarios se limitaron a colocar un manto blanco sobre los restos del coche y dejar que continuara la carrera.

Probablemente, éste fue uno de los días más tristes de la Fórmula 1.

La pérdida de Williamson fue representativa de las muertes o lesiones de muchos pilotos de la época, y fue la primera vez que un evento tan trágico era retransmitido por televisión para un público tan amplio.

Varias fotografías de las tomadas por Cor Mooji de los intentos de David Purley por salvar a Williamson obtuvieron el premio World Press Photo de deportes en 1974.

Vídeo completo con el sonido original de la retransmisión de la televisión holandesa :

Vía Wikipedia y YouTube

Fuente: http://elzo-meridianos.blogspot.com.es

Atascos a la Española (Vídeo)

Java #1

Volvemos con java. Aquí os dejo un conversor de binario a decimal. Un saludo! 



import java.io.BufferedReader;
import java.io.InputStreamReader;
import java.io.IOException;


public class Actividad2Bloque3 {


public static void main(String[] args) {
BufferedReader br = new BufferedReader(new InputStreamReader(System.in));


int resultado = 0;
int aux = 1;

System.out.print("Introduzca una Número Binario: ");
String numero1 = "";
try {
numero1 = br.readLine();
} catch (IOException e) {
e.printStackTrace();
}

StringBuilder builder=new StringBuilder(numero1);

String numero=builder.reverse().toString();

for(int i=0; i

int valor = Integer.parseInt(numero.substring(i,i+1));

if(valor == 1){
for (int k=0; k

aux = aux * 2;
}
resultado = resultado + aux;
aux = 1;
}

}

if(numero1.substring(0, 1) == "1"){
resultado = resultado + 1;
}

System.out.println("Binario:" + numero1);

System.out.println("Decimal:" + resultado);

}

}

Siempre sobra algo